​കേരള അതിവേഗ റെയിൽ: പ്രധാന സവിശേഷതകൾ

പദ്ധതിക്കായി ഫെബ്രുവരി 2-ന് പൊന്നാനിയിൽ ഓഫീസ് തുറക്കുമെന്ന് ഇ. ശ്രീധരൻ അറിയിച്ചു. നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ പാതയുമായി ഇതിന് ബന്ധമുണ്ടാകില്ല.

​പദ്ധതിയുടെ ഘടന:
​വേഗത: പരമാവധി 200 കിലോമീറ്റർ.
​ദൂരം: സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിൽ 20-25 കിലോമീറ്റർ ഇടവേള. ആകെ 22 സ്റ്റേഷനുകൾ.
​നിർമ്മാണ രീതി: 70% എലിവേറ്റഡ് (തൂണുകളിലൂടെ), 20% തുരങ്കപാത (Tunnel).
​ഗേജ്: സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ്.

തുടക്കത്തിൽ 8 കോച്ചുകളിലായി 560 പേർക്ക് യാത്ര ചെയ്യാം.​തിരുവനന്തപുരം സെൻട്രൽ മുതൽ കണ്ണൂർ വരെ നീളുന്ന പാതയിൽ പ്രധാന നഗരങ്ങളെയും വിമാനത്താവളങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കും:തിരുവനന്തപുരം സെൻട്രൽ, വിമാനത്താവളം, വർക്കല, കൊല്ലം, കൊട്ടാരക്കര, അടൂർ, ചെങ്ങന്നൂർ, കോട്ടയം, വൈക്കം, എറണാകുളം (പാലാരിവട്ടം), ആലുവ, നെടുമ്പാശ്ശേരി, തൃശ്ശൂർ, കുന്നംകുളം, എടപ്പാൾ, തിരൂർ, മലപ്പുറം (കരിപ്പൂർ), കോഴിക്കോട്, കൊയിലാണ്ടി, വടകര, തലശ്ശേരി, കണ്ണൂർ.

​സാമ്പത്തിക വശം:
​ചെലവ്: ഏകദേശം 86,000 കോടി മുതൽ 1 ലക്ഷം കോടി രൂപ വരെ.
​വിഹിതം: പദ്ധതി ചെലവിന്റെ 51% റെയിൽവേ വഹിക്കും. ബാക്കി തുക കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ കണ്ടെത്തണം.
​കാലയളവ്: അഞ്ച് വർഷം കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

സ്ഥലമേറ്റെടുപ്പും കൃഷിയും:
​സ്ഥലമേറ്റെടുപ്പ് മൂലമുള്ള പ്രതിഷേധങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ തൂണുകൾ നിർമ്മിച്ച ശേഷം ഭൂമി ഉടമകൾക്ക് വിട്ടുനൽകും. തൂണുകൾക്ക് താഴെ വീട് വെക്കാൻ അനുമതിയുണ്ടാകില്ലെങ്കിലും കൃഷി ചെയ്യുന്നതിന് തടസ്സമുണ്ടാകില്ല.
​സംസ്ഥാന സർക്കാരുമായി നിലവിൽ ചർച്ചകൾ നടത്തിയിട്ടില്ലെന്നും 15 ദിവസത്തിനകം കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന് ഔദ്യോഗിക പ്രഖ്യാപനം ഉണ്ടാകുമെന്നും അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കി.